Організація експлуатації пристроїв електропостачання

- бригада масляного господарства, в задачі якої входить обслуговування маслонаповненого обладнання тягових і трансформаторних підстанцій;

- бригада по високовольтним випробуванням та калібровці швидкодіючих вимикачів постійного струму;

- бригада релейного захисту, яка обслуговує і виконує ремонтні роботи і налагодження пристроїв релейного захисту тягових і трансформаторних підстанцій;

- бригада акумуляторного господарства, що виконує ремонт і випробування акумуляторних батарей тягових підстанцій;

- бригада кабельного господарства, в задачі якої входить обслуговування кабельних мереж, визначення місць пошкодження кабелів і ремонт пошкоджених кабельних мереж (ця бригада може входити до складу ЕЧС);

- бригада по обслуговуванню контрольно-вимірювальних приладів (КВП), що виконує ремонт та заміну приладів вимірювання на тягових і трансформаторних підстанціях;

- бригада по випробуванню захисних засобів і ремонтних пристосувань;

- бригада по обслуговуванню постів секціонування контактнї мережі і пунктів паралельного з'єднання;

- бригада по обслуговуванню, ремонту пристроїв телемеханіки і дистанційного керування пристроями контактної мережі і тягових підстанцій;

- бригада по обслуговуванню напрівпровідникових випрямлячів, що виконує ремонтні роботи та випробування випрямлячів на тягових підстанціях постійного струму;

- бригада по корозії, що проводить заміри та контроль за станом опор контактної мережі.

Кількість бригад РРД і їх назви залежать від типу дистанції електропостачання. На чолі кожної бригади стоять електромеханіки або старші електромеханіки.

Керівництво ремонтно-ревізійною ділянкою здійснюється начальником РРД, що підкоряється головному інженерові або начальнику дистанції електропостачання. У тимчасову відсутність начальника РРД його обов'язки виконує старший електромеханік РРД за наказом начальника дистанції електропостачання.

Начальник РРД планує й організує роботи з технічної експлуатації ї ремонту пристроїв електропостачання, з монтажу нового устаткування і його налагодження. Він забезпечує безпечні умови праці бригад ділянки, організує технічне навчання, інструктаж і періодичні перевірки знань працівників. Будучи на дистанції електропостачання фахівцем вищої кваліфікації, він особисто керує найбільш складними роботами, бере участь в розробці заходів щодо підвищення надійності пристроїв електропостачання, вдосконаленню їх технології з технічної експлуатації й ремонту. Начальник РРД зобов'язаний постійно стежити за правильним веденням документації. Він відповідає за своєчасне забезпечення ділянки необхідними матеріалами, запчастинами, захисними засобами, інструментом, пристроями й організує їхнє зберігання й економну витрату.

Старші електромеханіки, як правило, мають вищу освіту та 5 кваліфікаційну групу з електробезпеки. Вони планують роботи, керують бригадами й беруть участь в складних роботах. Електромеханіки РРД безпосередньо керують всією роботою бригад по поточному огляду й ремонту, контролюють на робочому місці дотримання технологічної й трудової дисципліни, проводять інструктаж і навчання електромонтерів. Електромеханіки звичайно мають середню фахову освіту й 5 кваліфікаційну групу з електробезпеки.

Структуру й штат РРД затверджує начальник дистанції електропостачання з подання начальника РРД. Штат РРД складає 15-40 чоловік. Структурна схема керування й підпорядкованості співробітників РРД зображена на рисунку 1.11.

В типовому проекті дистанції електропостачання передбачено, що ремонтно-ревізійна ділянка розташована, як правило, в адміністративному корпусі , але на окремих дистанціях РРД розміщено в окремому корпусі.

В будівлі для персоналу РРД передбачені типовим проектом приміщення для розташування бригад: з релейного захисту, з ремонту контрольно-вимірювальних приладів, бригади з ремонту перетворювачів, бригади з ремонту швидкодіючих вимикачів, бригади по корозії, бригади масляного господарства. Крім приміщень для бригад, проектом передбачені: кімната начальника РРД, кімната техніка та старшого електромеханіка, складські та побутові приміщення, кімната для технічного навчання, лабораторія з високовольтних випробувань, майстерня, гараж.

Бригада з ремонту пристроїв телемеханіки та дистанційного керування, як правило, розташована рядом з приміщенням енергодиспетчера, тобто в окремому корпусі. Приміщення бригади обладнується стендом для комплексної перевірки блоків апаратури ТУ-ТС, приладами для настроювання і перевірки блоків ТС-КП, ТУ-КП та іншими необхідними приладами.

Приміщення бригади з ремонту контрольно-вимірювальної апаратури обладнується стендом для повірки зразкових приладів,приладів після ремонту, лічильників. Бригада з ремонту релейного захисту повинна мати комплект для перевірки РЗ, стенд для перевірки електронного захисту.

Лабораторія по високовольтним випробуванням оснащена апаратом АИИ-70, установкою ( стендом) для випробувань захисних засобів. Крім того, ремонтно-ревізійна ділянка оснащується такими приладами, як: осцилограф, мегомметр, кварцевим генератором імпульсів, вимірювач кола фаза-нуль, вимірювач опору заземлення, мости змінного і постійного струму, фазометри, ватметри, вольтметри, амперметри та інші прилади та обладнання.

Для забезпечення ремонту, випробувань пристроїв електропостачання , відбудовних та інших робіт в межах обслуговування, ремонтно-ревізійна ділянка оснащається в необхідній кількості транспортними засобами : аварійно-відбудовною летючкою на базі автомобіля підвищеної прохідності (ГАЗ, УАЗ), лабораторією по високовольтним випробуванням із сучасною апаратурою на базі автомобіля типу «Газель», автомобілем- цистерною для перевезення трансформаторного масла, пересувною базою масляного господарства, вантажним автомобілем. Наприклад, розглянемо пересувну повір очну лабораторію ППЛ-110, що призначена для повірки, калібрування та метрологічної атестації )повірки) вимірювальних трансформаторів напруги ТН і трансформаторів струму ТС на місцях експлуатації.

Обладнання ППЛ-110 встановлено в автомобілі “Газель” (рисунок 1.12) та зосереджено в основному у пульті керування та комутації, високовольтному відсіку та у блоці барабанів. Високовольтний відсік відгороджено від оператора суцільним металевим сітчастим екраном, який з'єднано з корпусом автомобіля. Блок БН, який функціонує під час повірки ТН та конструктивно входить до складу пульта керування та комутації, жорстко закріплений до кузова автомобіля. Блок БС, який функціонує під час повірки ТС та конструктивно входить до складу пульта керування та комутації, може легко відокремлюватись від нього для встановлення та монтажу схеми повірки ТС поза межами автомобіля. Між пультом керування та комутації та сидінням водія розміщений компаратор "СА-507". ДС-3600 та ТС(п)-06 змонтовано на окремій панелі, яка закріплена у частині високовольтного відсіку автомобіля у транспортному положенні. У випадках потреби її експлуатації в схемах повірки ТС вона кріпиться до блоку БС. У високовольтному відсіку розміщені НОМ(е)-110, ОМ-76 та ДН-35. ТРН, РНО, ДН-6/10 та ТН(п)-6/10 розміщені всередині блоку БН. В силовій частині блоку БС знаходяться змонтовані на легкоз'ємній панелі ДС-720 та ТС(п)-05. Промарковані з'єднувальні провідники (для підключення компаратора "СА-507", магазинів навантажень, опорів та інші) знаходяться в нижньому ящику пульта керування та комутацій. Провідники великого перерізу, які призначені для формування контурів первинного струму при повірці ТС (далі струмоводи) знаходяться в сумці напроти високовольтного відсіку. Барабани з намотаними на них провідниками та засобами для їх переведення з транспортного в експлуатаційне положення змонтовані біля задніх дверей автомобіля. Всі проводи, що з`єднують роз`єми кабельних барабанів з блоком БН, а також низьковольтні виводи НОМ(е)-110, ОМ-76 та ДН-35 прокладені в пластмасовому коробі, який входить до блоку БН. Роз'єми кабельних барабанів, включаючи роз'єм трижильного високовольтного кабеля, кріпляться до барабанів таким чином, щоб була можливість їх безперешкодної комутації.

Рис. 1.12. Внутрішнє розташування пристроїв та апаратів в салоні автомобіля ППЛ-110

1 Барабан з переносним заземленням.

2 Барабан №1.

3 Барабан №2.

4 Барабан №3.

5 Барабан живлення №4.

6 Барабан з переносним заземленням.

7 Панель з ДС(т)-3600 та ТС(п)-06/1.

8 Джерело напруги ОМ-76.

9 НОМ(е)-110 .

10 Заземлювач.

11 Блок БС.

12 Захисні засоби.

13 Пульт керування.

14 Джерело напруги ДН-35.

15 Сітчаста перегородка.

16 Компаратор СА-507.

17 Блок БН.

18 Ручки ТРН.

19 Ручка РНО.

20 Магазини провідностей МР 3025/1.

21 Магазини провідностей МР 3025.

22 Пакетний перемикач джерел напруги ОМ-76 та ДН-35

23 Високовольтна перемичка.

Крім автотранспорту, РРД повинно оснащатися механізмами та пристосуваннями ( кран-балкою вантажопідйомністю 3 т, лебідкою, домкратом, драбинами тощо), ручними і механізованими інструментами ( електрична дрель, набор інструментів для електромонтера, для монтажа акумуляторних батарей, слюсарний набор), засобами зв'язку, захисними засобами. Майстерня РРД повинна оснащатися токарним, намоточним, настольно-сверлильним станками .

Для виконання робіт по ремонту маслонаповненої апаратури, очищення та сушіння трансформаторного масла виробнича база РРД повинна мати стаціонарну ціолітову установку, машину для чищення масла типу ПСМ, малогабаритну установку для відновлення і сущіння ціолітів в адсорберах , сушильну камеру. Для виконання робіт на тягових підстанціях РРД оснащують пересувною базою масляного господарства, залізничними цистернами для зберігання та перевезення трансформаторного масла, а також спеціальними кранами для під'єднання маслопровода. Одна із цистерн використовується і для сушіння масла, тому вона має спеціальне утеплення та внутрішні перегородки для зміни потоку масла, а також крани для відбирання проб масла.

Ремонтно-ревізійна ділянка має найбільш кваліфікованих спеціалістів дистанції електропостачання, оснащена випробувальними і вимірювальними приладами і апаратами, запасними частинами , що створює необхідні умови для організації централізованого ремонту та випробувань обладнання та його елементів для усієї дистанції електропостачання.

1.4.5 Механічні майстерені

Механічні майстерні (ЕЧМ) призначені для забезпечення основних лінійних підрозділів дистанції різними нетиповими виробами, конструкціями, деталями, у тому числі для ремонту встаткування.

Основними функціями ЕЧМ є:

- технічне обслуговування і ремонт автотранспорту, автомотрис і дрезин;

- виготовлення окремих вузлів і деталей для виконання ремонтних робіт;

- забезпечення автотранспортом усіх підрозділів дистанції електропостачання.

Штат майстерень звичайно перебуває в межах 8-12 чоловік. ЕЧМ очолює начальник або старший майстер. Вони планують і організують роботу відповідно до встановленої технології. Як і інші підрозділи ЕЧ, майстерні працюють за річним планом, що враховує потребу підстанцій, районів контактної мережі районів електропостачання, ремонтно-ревізійної ділянки та інших підрозділів.

Механічні майстерні мають гараж для автотранспорта і дрезин та декілька відділень, необхідних для ремонтних робіт: верстатне, ковальське, електрозварювальне, столярне, слюсарне та інші. Майстерні оснащені козловим краном вантажопід'йомністю 5т, самосвалом, трактором з причепом, автолетючкою або автобусом та іншим автотранспортом. Гараж для ремонту дрезин оснащений кран-балкою вантажопід'йомністю 5т, а гараж для ремонту автотранспорту оснащений кран-балкою вантажопід'йомністю 3т та пересувним свар очним агрегатом постійного струму типу САК. Для виконання навантажувальних і розвантажувальних робіт біля складських приміщень передбачена установка тельфера 0,3-1,5 т.

1.4.6. Електромонтажна ділянка

В останні роки через старіння електрифікованих ділянок різко виріс обсяг капітального ремонту й реконструкційних робіт. Виконання цих робіт силами експлуатаційного персоналу ЕЧ відволікає його від поточних завдань, знижує якість технічного обслуговування й поточного ремонту, що неприпустимо. У зв'язку із цим на деяких дистанціях електропостачання з'являється ще один, загальний для усієї дистанції, спеціалізований підрозділ - електромонтажна ділянка (ЕМД).

Головними його завданнями є: капітальний ремонт і реконструкція контактної мережі і високовольтних ліній електропередач. Відповідно цьому завданню до складу ЕМД можуть входити 4 бригади:

- настановна, що виконує роботи по встановленню опор, фундаментів, ригелів;

- розгортальна, що виконує роботи по демонтажу і підвісці проводів;

- регулювальна, виконує регулювання підвіски й проводів;

- бригада по заміні фіксуючих ізоляторів, підтримуючих і анкерних пристроїв.

Штат електромонтажної ділянки перебуває в межах 25-30 чоловік. Його роботою керує начальник дистанції електропостачання

Структурна схема обслуговування ЕМД приведена на рисунку 1.13.

Рис. 1.13. Структурна схема обслуговування ЕЧД

Електромонтажна ділянка повинна оснащатися необхідним парком машин і механізмів, що забезпечують виконання будівельно-монтажних робіт.

Для виконання монтажних робіт з модернізації і реконструкції пристроїв контактної мережі та електропостачання ЕЧД оснащені : автомотрісою АДМ; чотиривісними залізничними платформами ; вагоном із аварійним запасом деталей для ремонту контактної мережі та повітряних ліній; комплексом для розкладки опор контактної мережі з буровою машиною , призначений для навантаження залізобетонних опор, транспортування їх до місця робіт, розкладки й установки ; вишкою на залізничному ходу; автолетючкою; компресорною установкою; вагоном- гуртожитком.

Автомотриса АДМ-1ксм багатофункціональна з краном -маніпулятором призначена для виконання будівельно-монтажних і ремонтних робіт, а також робіт з утримання пристроїв контактної мережі. Має неізольовану підйомно- висувну робочу площадку і оснащена краном-манипулятором зі знімними люльками для проведення ремонтних робіт на сусідній колії.

1.5 Виробнича база дистанції електропостачання

До складу матеріально-технічної бази господарства електропостачання залізниць входять дорожні електротехнічні майстерні, дорожні електротехнічні лабораторії. Господарство електропостачання має в своєму розпорядженні пересувні засоби на залізничному ходу. До них відносяться пересувні тягові підстанції змінного і постійного струму; пересувні трансформатори; пересувні бази масляного господарства; потяги з ремонту контактної мережі; малогабаритні крани вантажопід'йомністю 15-20 т; вагони для перевірки контактної мережі; пересувні електротехнічні лабораторії; платформи для ремонту контактної мережі ПРКС, платформи самохідні СМ, платформи розкочувальні РП, платформи з опорами, проводами та козлами для розкочування; машинні комплекси для утилізації залізобетонних опор і фундаментів контактної мережі; котлованокопачі або бурові установки на залізничному ходу для установки опор контактної мережі; комплекси для розкладки опор контактної мережі КУ-01; пересувні дизельні електростанції тощо.

Типовим проектом дистанції електропостачання передбачається, що виробнича база дистанції залежить від її типу ( першого, другого або третього). Будівля дистанції першого типу розрахована на виконання робіт тільки для даної електрифікованої ділянки без ремонту випрямлячів та без ремонту маслонаповненної апаратури. Територія дистанції електропостачання другого типу відрізняється тим, що має додаткові приміщення для ремонту обладнання. В будівлях дистанцій першого та другого типів розташовані райони контактної мережі. Територія дистанції третього типу характеризується наявністю потужного масляного господарства з майстернями і лабораторіями. Будівлі дистанцій усіх типів мають, як мінімум, два поверхи.

Характеристика приміщень цих дистанцій приводиться в таблиці.

Таблиця 1.Будівельні показникі дистанцій електропостачання

На рисунку1.17 приведені плани першого і другого поверхів будівлі дистанції електропостачання другого типу.

Рис. 1.17. Будівля дистанції електропостачання

1- високовольтна лабораторія; 2 - майстерня з ремонту реле і приладів; 3-динамічна лабораторія; 4 - відділ кадрів; 5 - випробувальна станція; 6 - кабінет зам.начальника; 7- кімната секретаря; 8 - кабінет начальника дистанції; 9 - кімната для прийому їжі; 10 - кімната суспільних організацій; 11 - технічний кабінет; 12 - технічний відділ; 13 - бухгалтерія; 14 - актова зала; 15 - компресорна; 16 - складова; 17, 18, 21 - ремонтні приміщення РРД; 19 - кімната електромеханіка; 20- душ; 22, 23 - вентиляційні камери; 24 - котельня; 25 - ковальня; 26 - чоловічий гардероб і душ; 27 - столярна майстерня; 28 - електроремонтна майстерня; складова дистанції; 30 - жіночий гардероб і душ; 31 - санвузол; 32 - інструментальна складова; 33 - кабінет начальника РРД; 34 - механічна майстерня; 35 - кімната начальника ; 36 - черговий району контактної мережі; 37 - гараж для автомашин; 38 - кімната бригад РРД; 39 - гараж для автодрезин

Дистанції електропостачання оснащені пересувними установками і механізмами, що виконані на базі автомобілів та тракторів. В їх розпорядженні є аварійно-відбудовні автолетючки вантажопід'йомністю 2-2,5 т; бортові автомобілі вантажопід'йомністю 5-10 т; телескопічні вишки або МШТС на автоходу підвищеної прохідності; автомобілі-лабораторії для проведення високовольтних випробувань , для перевірки ліній автоблокування; канавокопачі або бортові установки для прокладки кабелів; буросовбостави; автомобільні крани вантажопід'йомністю 5-18 т підвищеної прохідності; монтажно-відбудовні автодрезини або автомотриси АДМ, АГВ, АДМ-СКМ; агрегати віброзанурення фундаментів; пересувні компресорні установки з комплектом шлангів і відбійними молотками; причіп розпуск 5т; трактор із комплектом начіпних пристосувань.

Нормальна робота й діяльність ЕЧ забезпечується також ремонтно-будівельною групою, автотранспортним і складським господарством.

1.6 Дорожні електромеханічні майтерні

В організації технічного обслуговування і капітальних ремонтів пристроїв електропостачання важливе значення мають дорожні електромеханічні майстерні (ДЕММ) . Вони є відособленим структурним підрозділом і входять до складу служби електрифікації та електропостачання залізниці. Дорожні електромеханічні майстерні створені з метою виконання робіт з ремонту електричних машин, електротехнічного устаткування, відновлення зношених і виготовлення нових запасних частин, виготовлення металоконструкцій для контактної мережі, пристроїв електропостачання, пристосувань, машин і механізмів.

Напрямок діяльності дорожних електромеханічних майстерень розглянемо на прикладі ДЕММ на станції Красний Лиман Донецької залізниці. Дорожні майстерні мають: цех по виготовленню металоконструкцій, механічний цех, цех машин та механізмів, цех по ремонту трансформаторів, цех по ремонту електродвигунів, цех електротехнічних виробів.

Цех з виготовлення металоконструкцій, виконує роботи із

виготовлення деталей та металоконструкцій для пристроїв контактної мережі та пристроїв електропостачання: клеми, анкерні відтяжки, консолі, кронштейни, роз'єднувачі РЛНД-10, рогові розрядники, фіксатори, хомути тощо. Він розташований на площі 2804,8 м2.

Механічний цех займається ремонтом бурових установок типу БМ-700, комплексу для розкладки опор контактної мережі КУ-01, роботами по модернізації дрезин для районів контактної мережі.

Цех машин та механізмів займається ремонтом механізованих платформ

МПБ, що призначені для навантаження, перевезення і вивантаження рейок, стрілочних переводів та інших матеріалів верхньої будови колії.

В цеху з ремонту трансформаторів виконуються капітальні ремонти трансформаторів без заміни та із заміною обмоток, модернізація трансформаторів усіх типів. Виготовляються трансформатори для підігріву проводів контактної мережі, виготовляються і ремонтуються однофазні трансформатори ОМ та спеціальні трансформатори: зварювальні типу СВ-150, побутові трансформатори ТСБ-2 і ТСБ-100П. Цех займає площу 680,9 м2 , для транспортування трансформаторів на платформах і транспортерах в цех прокладена залізнична колія. Виконання капітальних ремонтів трансформаторів потребує під'їому активної частини, для чого цех обладнаний мостовим краном із важопід'їомністю 16 т і лебідкою вертикального підйому 75 т. В цеху розміщені дві сушильні камери: одна для сушіння активної частини трансформаторів до 1000 кВА, а друга - для трансформаторів понад 2500 кВА. Сушіння обмоток проходить у два етапи: на першому обмотки нагрівають до температури 80о С, а на другому етапі - до температури 100-105о С. Температуру контролюють датчики, а випари під час сушіння відсмоктують вентиляторами витяжної вентиляції.

Для ремонту маслонаповнених уводів трансформаторів типу МТ-110 передбачено металеву стойку, а для сушіння остова уводів - сушильну камеру, оснащену індуктором і вакуум-насосом.

Випробувальна високовольтна лабораторія розташована у цеху трансформаторів і має комплект обладнання для проведення випробувань як в процесі, так і після закінчення ремонту трансформаторів.

Цех з ремонту трансформаторів має ділянку для виготовлення проводів, необхідних для обмоток трансформаторів та електричних машин.

На ділянці встановлені два волочильних станка, на яких виготовляють проводи необхідного діаметру із відходів контактного проводу. Частину виготовлених проводів вкривають ізоляційною емаллю на спеціальних станках , а частину проводів оплітають бавовняно-паперовою пряжою, щоб отримати провод марки ПБД . Для виконання цих робіт в цеху передбачені станки для трощіння пряжі та станки для оплітання проводів круглого та профільного перерізу. Проводяться реставраційні роботи з проводами, знятими з трансформаторів, що ремонтуються.

Цех з ремонту електродвигунів, основним призначення якого є ремонт і

відновлення електродвигунів змінного і постійного струму , генераторів, якорів електричних машин, ремонт котушок магнітних пускачів, займає площу 1033 м2. В намоточному цеху встановлено спеціальне обладнання: піч для нагрівання статорів з метою рушіння старої ізоляції, обладнання для мийки та сушіння статорів, станок для намотування секцій, ножниці для різання ізоляційного матеріалу, спеціальні столи для укладання секцій роторів, ящики з інструментами. Цех обладнаний випробувальною станцією для випробування високою напругою, відділенням для пропитування лаком і сушильну камеру; станок для проточки якорів валів і запресування підшипників та кран-балку на 3 т.У зборочному цеху виконують кінцеву збірку електродвигунів і на випробувальній станції випробують їх на холостий хід, на навантаження та правильність руху вала.

Транспортування деталей в цех і між цехами виконують за допомогою рольгангу , а в цеху - електротельфером вантажопід'йомністю 2т.

В цеху електротехнічних виробів виконуються роботи з виготовлення короткозамикачів для контактної мережі постійного струму типу БКЗ-3,3, іскрових проміжків, струнових ізоляторів,а також автоматів освітлення АО-1.

Крім перелічених основних цехів ДЕММ має експериментальний цех, ремонтно-господарчий цех ( для ремонту будівель та споруд), ремонтно- механічну ділянку, що відповідає за ремонт всього станочного обладнання майстерень.

Виконання робіт з капітального ремонту трансформаторів потребує велику кількість сухого трансформаторного масла. Для храніння трансформаторного масла на території майстерень розташований склад із заглибленими баками місткістю 30 і 40 м3 , а також ціолітова установка для очищення масла, маслопроводи з насосами для подачі масла на сушіння та в трансформаторний цех.

Дорожні електромеханічні майстерні мають загальну площу 800495 м2, оснащені усім необхідним обладнанням, машинами, механізмами, пристосуваннями та автотранспортом. Сучасне обладнання, висока кваліфікація персоналу, залучення наукових інститутів до співпраці та впровадження нових технологій забезпечує високий рівень якості виробів ДЕММ.

1.7 Дорожня електротехнічна лабораторія

Для рішення задач, пов'язаних із впровадженням наукових досліджень у господарстві електрифікації та електропостачання задізниць України, призначені дорожні електротехнічні лабораторії. Необхідність створення лабораторій виникла у результаті появи на залізницях проблем, пов'язаних з утриманням опорних і підтримуючих конструкцій контактної мережі, що загрожували безпеці руху. Дорожня електротехнічна лабораторія є підрозділом служби «Е» залізниці, яка затверджує плани роботи ДЕЛ і керує діяльністю лабораторіі.

Робітники лабораторій розробляють заходи, що направлені на вдосконалення методів обслуговування пристроїв електропостачання і впровадження передових досягнень новаторів виробництва, проводять дослідження по дальшому вдосконаленню технічних засобів та обладнання, впроваджують нову техніку, розробляють пристрої для механізації та автоматизації складних технологічних процесів.

Однією із основних задач лабораторії є виявлення слабих місць та узлів обладнання, що знаходиться в експлуатації, розробка електричних схем, пристроїв та заходів, направлених на підвищення надійності і економічності роботи обладнання тягових підстанцій, постів секціонування і пунктів паралельного з'єднання, пристроїв контактної мережі та електропостачання. Для цього проводиться аналіз роботи обладнання, що експлуатується. У випадку появи систематичних однотипних несправностей або відмов роботи обладнання проводять розслідування причин ненормальної роботи, і при необхідності проводять комплекс спеціальних випробувань. На основі аналізу, вивчення технічної і спеціальної літератури та проведення випробувань розробляють необхідні схеми, пристрої, заходи технічного і організаційного характера, що забезпечують виключення або попередження таких несправностей під час подальшої експлуатації устаткування.

Дистанції електропостачання повинні забезпечувати надійну й економічну роботу пристроїв та обладнання. Для цього лабораторії разом з персоналом дистанцій організують заміри та аналіз режимів роботи обладнання, використовуючи самопишущі та статичні прилади, а також записи режимів роботи черговим персоналом підстанцій. Обробка отриманих результатів доволяє рекомендувати найбіш вигідні режими роботи обладнання.

При випробуваннях нового устаткування працівники лабораторії разом із експлуатаційним персоналом дистанцій електропостачання та авторами розробки, проводять налагодження та спеціальні випробування для оцінювання його техніко-економічних показників. Крім того, вони обробляють результати дослідної експлуатації, розробляють для обслуговуючого персонала інструкції та правила застосування.

Робітники лабораторії проводять з персоналом тягових підстанцій і ремонтно-ревізійних ділянок технічні заняття, на яких вивчають особливості роботи, експлуатації і випробувань нового обладнання.

Велике місце в роботі лабораторії займають організація і виконання налагоджувальних робіт на підстанціях, що вводяться в експлуатацію, налагодження пристроїв автоматики і телемеханіки, релейного захисту, а також виконання експлуатаційних перевірок пристроїв захисту ліній електропередач, змонтованих на тягових підстанціях.

Лабораторії проводять також аналіз з розходування електроенергії на експлуатаційні потреби залізниці, розробляють і впроваджують технічно - обосновані норми розходування електроенергії на одиницю продукції для підприємств залізниці, розробляють і організують впровадження заходів по зниженню блукаючих струмів і захисту від них фундаментів опор контактної мережі, силових кабелів, водопроводів та інших підземних споруд. Дорожня електротехнічна лабораторія проводить метрологічний надзор за станом електровимірювальних приладів на підприємствах залізниці за правилами і інструкціями комітету стандартів.

Враховуючи особливості роботи, лабораторії оснащують не тільки апаратурою, що необхідна для проведення випробувань, але й спеціальною апаратурою, для проведення досліджень, наприклад, різними осцилографами, аналізаторами гармонік, самопишущими приладами тощо.

Для виконання робіт ДЕЛ оснащаються:

- пересувною електротехнічною вагон-лабораторією, що оснащена джерелом живлення, вимірювальними приладами і необхідною апаратурою і для перевірки релейного захисту;

- вагоном -лабораторією ВИКС для випробувань контактної мережі,

для перевірки її стану і якості струмознімання;

- автолабораторією для високовольтних випробувань пристроїв та електроустаткування;

- спеціальною авто лабораторією по перевірці ліній автоблокування;

- різним обладнанням, станками, приладами, пристосуванням, інструментами, комп'ютерами, електровимірювальною та радіовимірювальною апаратурою відповідно обсягу робіт, що виконуються персоналом лабораторії;

- технічною бібліотекою, оснащену технічними умовами, стандартами, інструкціями, нормативними документами та технічною літературою.

Розглянемо використання вагону-лабораторії для випробування контактної мережі тиу ВИКС, що зображений на рисунку 1.23.

Вагон-лабораторія ВИКС оснащений сучасною апаратурою, що виконує безконтактні вимірювання з похибками ±10 мм із-під даху вагона висоти контактної підвіски і положення в плані від одного до чотирьох контактних проводів за допомогою стереотелевізійної системи (рисунок 1.24);

Датчики вимірювання висоти фіксаторів (рисунок 1.25), що розміщені вздовж борів вагона, дозволяють проводити вимірюваннявисоти основних стрижнів фіксаторів з похибками ±10 мм.

Рис. 1.25 Датчик вимірювання висоти фіксаторів

Вимірювання зносу контактного проводу (до чотирьох в підвісці) проводиться за допомогою датчика, який встановлено на спеціальному вимірювальному полозі струмоприймача (рисунок 1.26).

Рис. 1.26.Датчик зносу, встановлений на струмоприймачі

За допомогою датчиків нажиму вимірюється зусилля нажиму струмоприймача на контакний провід в межах 40-400 Н . Вимірювання вертикальних прискорень для врахування маси вимірювального полоза струмоприймача при вимірюваннях нажиму і повздовжніх прискорень в горизонтальній площі для регістрації ударів і підбоїв.

Вимірювальний струмоприймач використовується для вимірювання нажиму і напруги на контактному проводі, для контролю висоти допоміжного стрижня фіксатора, для контролю спряжень повітряних стрілок, для фіксації ударів струмоприймача (рисунок 1.27).

Рис. 1.27. Вимірювальний струмоприймач

Тепловізійний контроль стану контактної мережі за допомогою високочутливої швидкодіючої комп'ютерізованої системи дозволяє визначити дефектні елементи контактної мережі.

Інформаційно -обчислювальний комплекс (ІОК) призначений для отримання за допомогою первинних вимірювальних перетворювачів (датчиків) електричних або цифрових сигналів, приймання і обробки цих сигналів. Отримані дані і результати записуються на жорсткий диск ЕОМ і відображуються на екрані дисплея, а також проводиться друкування протоколів інспекційних поїздок і отриманої інформації у графічній формі.

До складу інформаційно- обчислювального комплексу вагону -лабораторії входять : вимірювальні датчики; стереотелевізійна система виміру висоти і зміщення контактного проводу; телевізійна система виміру висоти фіксаторів; апаратний комплекс оглядової вишки; система зовнішнього телебачення; обчислювальний комплекс. ІОК живиться від джерела безперебійного живлення, який має акумуляторну батарею та інвертор - перетворювач напруги. Акумуляторні батареї заряжаються під час руху вагону. Після розрядки батарей, живлення може виконуватися від дизель-генератора.

Основне обладнання розміщено в стійці апаратного залу ВИКС. На стійці розташований промисловий комп'ютер 1РС - 610, що керує усім комплексом, відеомагнітофон системи зовнішнього телебачення, пристрій для друкування, мультиплекс ори і контролери, що збирають інформацію від датчиків і керують ними.

Рис. 1.28. Стійка керування у вагоні ВИКС

У вагоні-лабораторія , крім службових приміщень, розміщені і побутові приміщення: салон, призначений для робіт з ремонту та наладки обладнання пристроїв електропостачання; купе для відпочинку в нічний час; кухня; майстерня-складова для виконання слюсарних робіт, зберігання приладів, інструменту, матеріалів. В майстерні є верстак, наждачний та свердлильний станки.

Штат дорожної електротехнічної лабораторії визначається начальником залізниці. Нальник лабораторії керує усією діяльністю лабораторії, звітує перед службою електрифікаціх і електропостачання залізниці, відповідає за виконання завдань, що покладені на працівників лабораторії.

Контрольні питання.

1. Які основні завдання поставлені перед господарством електропостачання залізниць?

2. Які функції виконує служба електрифікації і електропостачання залізниці?

3. Поясніть структуру господарства електропостачання залізниці.

4. В чому полягають основні завдання дистанції електропостачання?

5. На якій відстані розміщують дистанції електропостачання, тягові підстанції, райони контактної мережі?

6. Поясніть структуру дистанції електропостачання.

7. Які основні напрямки діяльності тягових підстанцій?

8. Які задачі поставлені перед працівниками районів контактної мережі?

9. Які роботи виконують бригади району електропостачання?

10.Яка роль ремонтно-ревізійної ділянки в роботі всієї дистанції електропостачання?

11.Які роботи призначені виконувати бригади РРД?

12.Для чого призначені механічні майстерні в ЕЧ?

13. Для чого створені в ЕЧ електромонтажні ділянки?

14. Що входить до виробничої бази дистанції електропостачання?

15. Яку роль відіграють дорожні електромеханічні майстерні в роботі господарства електропостачання залізниць?

16. Які функції виконує дорожня електротехнічна лабораторія?

17. Для чого призначений вагон-лабораторія ВИКС?

Список використаної літератури

1.Правила устройств электроустановок (ПУЭ).-М.: Энергоатомиздат,1987 г.

2.ПТЭ электроустановок потребителей и ПБЕ ДНАОП 0.00-1.21-96 при эксплуатации электроустановок потребителей.- М.: Энергоатомиздат, 1986 г.

3.Алексеева А.И. Экономика и планирование хазяйства электроснабжения железных дорог.- М.: Транспорт, 1987г.

4. Борц Ю.В., Чекулаев В.Е. Контактная сеть.- М.: Транспорт, 1981

5.Типовой проект организации труда на тяговой подстанции. ЦЭ МПС. -М.: Транспорт, 1987 г.

6. Типовой проект организации труда работников района (дистанции) контактной сети. ЦЭ МПС.- М.: Транспорт, 1987 г.

7.Типовой проект организации труда работников ремонтно-ревизионного цеха. ЦЭ МПС. -М.: Транспорт, 1987 г.

8. Матеріали виробничої діяльності Дорожніх електротехнічних майстерень ст.Красний Лиман Донецької залізниці.

9. Положення про тягові підстанції Слов'янської дистанції електропостачання Донецької залізниці.- Слов'янськ, 2008 р.

10. Положення про район електропостачання Слов'янської дистанції електропостачання Донецької залізниці.- Слов'янськ, 2008 р.

11. Положення про район контактної мережі Слов'янської дистанції електропостачання Донецької залізниці.- Слов'янськ, 2008 р.

12. Положення про ремонтно-ревізійну ділянку Слов'янської дистанції електропостачання Донецької залізниці.- Слов'янськ, 2008 р.

13. Матеріали з Інтернету про вагон-лабораторію ВИКС.

Страницы: 1, 2