Характеристика прицепного состава различных итальянских фирм

Содержание

Введение

1.O.ME.P.S

2.Модельный ряд O.ME.P.S

3. ROLFO

4. Модельный ряд ROLFO

5. COMETTO

6. Модельный ряд COMETTO

Список используемой литературы

Введение (Общие сведения о прицепном составе)

В прицепной состав включаются прицепы, полуприцепы и прицепы-роспуски, которые предназначены по своей конструкции и оборудованию для перевозки грузов.

Прицеп - транспортное средство, соединяемое с автомобилем-тягачом тягово-сцепным устройством.

Полуприцеп - транспортное средство, соединяемое с тягачом седельно-сцепным устройством.

Прицеп-роспуск - транспортное средство, соединяемое с автомобилем-тягачом тягово-сцепным устройством, а также грузом, один конец которого опирается на коник роспуска, а другой - на коник автомобиля-тягача.

Прицепы и полуприцепы по назначению делятся на общетранспортные (универсальные) и специализированные. Главным классификационным конструктивным признаком прицепов и полуприцепов является число осей.

Рассмотрим прицепной состав итальянских фирм-производителей.

1. O.ME.P.S.

O.ME.P.S.-высокотехнологичный завод по производству прицепов-цистерн. Основателем и единственным управляющим директором компании является Винченцо Мунцио, превративший гениальную идею в процветающий бизнес. O.ME.P.S. начала свою деятельность с обслуживания грузовых цистерн и в 1999 году перешла к производству полуприцепов и цистерн из легкого сплава для перевозки сыпучих продуктов большого объема. Этот важный выбор вскоре обернулся выигрышной картой, открывая для O.ME.P.S. двери на Итальянский, Европейский и Ближневосточный рынки. Мастерство - это то, что с самого начала характеризовало продукцию O.ME.P.S. Проект каждой отдельной стадии производства обеспечивается квалифицированным персоналом, жесткому контролю качества подлежат как сами цистерны, так и детали полуприцепов. Все это гарантирует эффективность, прочность, долговечность транспортного средства с немедленным уменьшением расходов на техническое обслуживание транспортного средства. Инновация - это ключ к успеху O.ME.P.S. Благодаря нововведениям, как сама компания, так и производимая ею продукция приобрели новый облик. Использование специальных легких сплавов способствует снижению веса тары и увеличению полезной нагрузки. Конструкция с самоподдерживающимися элементами улучшает аэродинамические характеристики и способствует снижению расхода топлива. Непрерывные технические нововведения и эффективность работы персонала гарантируют успех O.ME.P.S. и обеспечивают надежный мост в будущее.

2. Модельный ряд

Полуприцеп цистерна для сыпучих продуктов производства OMEPS, модель СМ 39 ADR. Резервуар высокого давления, кострукция Peraluman 45R, 39 m3, одобрено PED 97/23/СЕ, согласно стандартам ADR.

рис.1

Таблица 1

CM 39 ADR Техническая спецификация	Стандартное оборудование
Общая длина 9477 мм	Единичные неподвижные оси BPW, OFF SET 0 Дисковые тормоза диам. 430 мм 9 тон [3х]
Передний свес 497 мм	Электронный подъем 1-й оси
Расстояние между шкворнем и 2-й осью 6850 мм	Пневматические подвески BPW
Расстояние между 1-й и 2-й осью 1310 мм	Разгрузочные воронки DN 800 [2х]
Расстояние между 2-й и 3-й осью 1310 мм	Люки DN 430 [2х]
Высота пустого полуприцепа 3900 мм	Разгрузочные шланги и тубы для шлангов из нержавеющей стали 6 м [2х]
Максимальная ширина 2550 мм	Туб для соединения шланга из нержавеющей стали 2,5 м [1х]
Объем 39 м3	Двухконтурная тормозная система EBS 2S/2M
Вес конструкции 5200 кг	Опорные ноги JOST-Modul
Общий вес 38000 кг	Обода 11,75 х 22,5[6х]
Максимальная нагрузка на шкворень 12300 кг	Шины 385/65 R 22,5 160 J [6x]
Максимальная нагрузка на движущуюся тележку 27000 кг
Полезная нагрузка 32800 кг
Рабочее давление 2 бара
Дополнительное оборудование
3-я поворотная ось
Автокомпрессор
Дополнительный люк
Обода из лёгкого сплава

Опрокидывающийся полуприцеп цистерна для сыпучих продуктов производства OMEPS, модель CR 60 ADR. Резервуар высокого давления Peraluman 45R алюминиевая конструкция, 60 m3, одобрено PED 97/23/СЕ

рис.2

Таблица 2

CR 60 ADR Техническая спецификация	Стандартное оборудование
Общая длина 12870 мм	Единичные неподвижные оси BPW, OFF SET 0 Дисковые тормоза диам. 430 мм 9 тон [3х]
Передний свес 1765 мм	Электронный подъем 1-й оси
Расстояние между шкворнем и 2-й осью 6990 мм	Пневматические подвески BPW
Расстояние между 1-й и 2-й осью 1310 мм	Разгрузочная воронка DN 700 [1х]
Расстояние между 2-й и 3-й осью 1310 мм	Люки DN 430 [5х]
Высота пустого полуприцепа 3970 мм	Разгрузочные шланги и тубы для шлангов из нержавеющей стали 6 м [2х]
Максимальная ширина 2550 мм	Туб для соединения шланга из нержавеющей стали 2,5 м [1х]
Объем 60 м3	Двухконтурная тормозная система EBS 2S/2M
Вес конструкции 7100 кг	Задние опорные ноги ручного управления JOST-Modul [2х]
Общий вес 38000 кг	Опорные ноги JOST-Modul [2х]
Максимальная нагрузка на шкворень 12300 кг	Передний опрокидывающийся цилиндр HYVA [1x]
Максимальная нагрузка на движущуюся тележку 27000 кг	Электрический зубчатый насос 4500 W
Полезная нагрузка 30900 кг	Обода 11,75 х 22,5[6х]
Рабочее давление 2 бара	Шины 385/65 R 22,5 160 J [6x]
Дополнительное оборудование
3-я поворотная ось
Автокомпрессор
Дополнительный люк
Обода из лёгкого сплава
Задние гидравлические опорные ноги
Система трубопроводов с внутренним фильтром тонкой очистки
Воздушный трубопровод с вертикальным фильтром тонкой очистки

Опрокидывающийся полуприцеп цистерна для сыпучих продуктов производства OMEPS, модель CR 47. Резервуар высокого давления Peraluman 45R алюминиевая конструкция, 47 m3, одобрено PED 97/23/СЕ

рис.3

Таблица 3

CR 47 Техническая спецификация	Стандартное оборудование
Общая длина 10430 мм	Единичные неподвижные оси BPW, OFF SET 0 Дисковые тормоза диам. 430 мм 9 тон [3х]
Передний свес 1247 мм	Электронный подъем 1-й оси
Расстояние между шкворнем и 2-й осью 5570 мм	Пневматические подвески BPW
Расстояние между 1-й и 2-й осью 1310 мм	Разгрузочная воронка DN 700 [1х]
Расстояние между 2-й и 3-й осью 1310 мм	Люки DN 450 [4х]
Высота пустого полуприцепа 3955 мм	Разгрузочные шланги и тубы для шлангов из нержавеющей стали 6 м [2х]
Максимальная ширина 2550 мм	Туб для соединения шланга из нержавеющей стали 2,5 м [1х]
Объем 47 м3	Двухконтурная тормозная система EBS 2S/2M
Вес конструкции 6440 кг	Задние опорные ноги ручного управления JOST-Modul [2х]
Общий вес 38000 кг	Опорные ноги JOST-Modul [2х]
Максимальная нагрузка на шкворень 12300 кг	Передний опрокидывающийся цилиндр HYVA [1x]
Максимальная нагрузка на движущуюся тележку 27000 кг	Электрический зубчатый насос 4500 W
Полезная нагрузка 31560 кг	Обода 11,75 х 22,5 [6х]
Рабочее давление 2 бара	Шины 385/65 R 22,5 160 J [6x]
Дополнительное оборудование
3-я поворотная ось
Автокомпрессор
Дополнительный люк
Обода из лёгкого сплава
Задние гидравлические опорные ноги
Система трубопроводов с внутренним фильтром тонкой очистки
Воздушный трубопровод с вертикальным фильтром тонкой очистки

Опрокидывающийся полуприцеп цистерна для сыпучих продуктов производства OMEPS, модель CR 59 Light Line. Резервуар высокого давления Peraluman 45R алюминиевая конструкция, 59 m3, одобрено PED 97/23/СЕ

рис.4

Таблица 4

CR 59 Light Line Техническая спецификация	Стандартное оборудование
Общая длина 12770 мм	Единичные неподвижные оси BPW, OFF SET 0 Дисковые тормоза диам. 430 мм 9 тон [3х]
Передний свес 1765 мм	Электронный подъем 1-й оси
Расстояние между шкворнем и 2-й осью 6990 мм	Пневматические подвески BPW
Расстояние между 1-й и 2-й осью 1310 мм	Разгрузочная воронка DN 700 [1х]
Расстояние между 2-й и 3-й осью 1310 мм	Люки DN 430 [5х]
Высота пустого полуприцепа 3970 мм	Разгрузочные шланги и тубы для шлангов из нержавеющей стали 6 м [2х]
Максимальная ширина 2550 мм	Туб для соединения шланга из нержавеющей стали 2,5 м [1х]
Объем 59 м3	Двухконтурная тормозная система EBS 2S/2M
Вес конструкции 6600 кг	Задние опорные ноги ручного управления JOST-Modul [2х]
Общий вес 38000 кг	Опорные ноги JOST-Modul [2х]
Максимальная нагрузка на шкворень 12300 кг	Передний опрокидывающийся цилиндр HYVA [1x]
Максимальная нагрузка на движущуюся тележку 27000 кг	Электрический зубчатый насос 4500 W
Полезная нагрузка 31400 кг	Обода 11,75 х 22,5 [6х]
Рабочее давление 2 бара	Шины 385/65 R 22,5 160 J [6x]
Дополнительное оборудование
3-я поворотная ось
Автокомпрессор
Дополнительный люк
Обода из лёгкого сплава
Задние гидравлические опорные ноги
Система трубопроводов с внутренним фильтром тонкой очистки
Воздушный трубопровод с вертикальным фильтром тонкой очистки

Прицеп на жестком сцеплении производства OMEPS, модель BIGA ВСS 19. Горизонтальный резервуар высокого давления, конструкция Peraluman 45R, 19 m3, одобрено PED 97/23/СЕ

рис.5

Таблица 5

ВСS 19 Техническая спецификация	Стандартное оборудование
Общая длина 7342 мм	Единичные неподвижные оси BPW, OFF SET 0 Дисковые тормоза диам. 430 мм 9 тон [2х]
Расстояние между ушком сцепной тяги и 1-й осью 4185 мм	Электронный подъем 1-й оси
Расстояние между 1-й и 2-й осью 1310 мм	Пневматические подвески BPW
Высота пустого полуприцепа 3890 мм	Разгрузочные воронки DN 800 [1х]
Максимальная ширина 2550 мм	Люки DN 430 [1х]
Объем 19 м3	Разгрузочные шланги и тубы для шлангов из нержавеющей стали 5 м [1х]
Вес конструкции 2690 кг	Туб для соединения шланга из нержавеющей стали 2,5 м [1х]
Общий вес 19000 кг	Двухконтурная тормозная система EBS 2S/2M
Полезная нагрузка 16040 кг	Опорные ноги JOST-Modul
Рабочее давление 2 бара	Обода 11,75 х 22,5 [4х]
	Шины 385/65 R 22,5 160 J [4x]
Дополнительное оборудование
Обода из лёгкого сплава

3. ROLFO

Акционерная компания ROLFO S.p.A. была основана в 1885 году и уже более 120 лет является одной из ведущих компаний в области производства автотранспортной техники. Старая мастерская, основанная Джоржио Рольфо, в которой создавались телеги и повозки, превратилась в одну из самых больших групп в коммерческом секторе транспортных средств, и главным образом в области перевозки автотранспорта.

Сегодня изготовитель специализированных автотранспортных средств и оборудования занимает лидирующее место по качеству своей продукции, обеспечиваемым путем постоянного поиска инновационных и надежных решений и путем проведения жестких испытаний как комплектующих, так и готовой продукции. Весь ассортимент продукции ROLFO воплощает в себе самые современные решения, применяемые в производстве оборудования для перевозки автомобилей, и полностью соответствует директивам по эксплуатации в странах назначения.

Непрерывная исследовательская работа и адаптация продукции к конкретным условиям эксплуатации гарантирует клиентам бесперебойность работы автотранспортных средств.

4. Модельный ряд

Blizzard - полуприцеп для перевозки автомобилей, способный гарантировать абсолютную безопасность груза и, в то же время, простоту в использовании. Он специально предназначен для тяжелых условий эксплуатации ("heavy missions") и обеспечивает полную исправность при любых условиях работы.

Полуприцеп-автовоз ROLFO BLIZZARD 1.0

рис.6

На рис. Для примера приведено расположение на автовозе автомобиля Citroen C4: L=4260, H=1458.

рис.7

Таблица 6

Техническая спецификация	Стандартное оборудование
Полная масса в нагруженном состоянии 28000 кг	Рама модель SA228DT с высокой загрузочной способностью
Длина базы полуприцепа А=11500 мм	2 центральные оси с двойной ошиновкой
Межосевое расстояние В=1700 мм	8 колес, размер 245/70 R 17.5
Расстояние от шкворня до конца полуприцепа макс. С =15500 мм	запасное колесо, размер 245/70 R 17.5
Длина полуприцепа макс. D= 17100мм	Барабанная тормозная система с АБС
Ширина полуприцепа макс. 2550 мм	Пневматическая подвеска с ручным управлением на полуприцепе
Длина верхнего яруса макс. Е=17196 мм	Диодные боковые фонари
Полезная высота мин. F =2300 мм	Корзина для запасного колеса
Полезная высота мин. G=1900 мм	Подъем верхнего яруса осуществляется винтовой системой: винтовые передние стойки, винтовые центральные стойки, винтовые задние стойки
Внутреннее расстояние между стойками мин. 2320 мм	Нижняя платформа 1 пара встроенных ниш для колес Ручная платформа для проезда в переднюю часть Колесная арка со встроенным ящиком с рычагами управления и одним свободным ящиком для инструментов Задний свес со встроенными загрузочными трапами Боковые упоры для противооткатных башмаков
Внутреннее расстояние между перилами мин. 2400 мм	Верхняя платформа * Верхний ярус состоит из передней и задней платформ * Передняя платформа имеет дополнительную опускающуюся платформу и одну пару встроенных ниш для колес в передней части * Задняя платформа с защитой против скольжения * Боковые панели * Съемные перила
Дополнительно * 20 колесных упоров * 4 крепежные скобы * 16 крепежных ремней * Трубы гидравлической системы оцинкованы, с прочными резиновыми соединениями в подвижных частях * В гидравлической системе применяется смазочное масло и дополнительное оборудование, пригодные для низкой температуры окружающей среды (Pack ICE) * Электрогидравлический мотор

5. COMETTO

История компании "INDUSTRIE COMETTO S.p.a." начинается с 1959 года, когда открылась первая мастерская по производству мостовых кранов, которая тогда называлась Officine Cometto, по фамилии основателя. Затем, в 1970 году это название трансформировалось в Cometto S.p.A..

Уже в 1962 году завод переехал на свое нынешнее место дислокации в пригороде г.Кунео-Борго Сан Долмаццо, расширив занимаемую территорию в связи с ростом производства, связанного с крупной потребностью рынка в трейлерах для перевозки железнодорожных вагонов - от изготовителя к заказчику. Понемногу модельный ряд расширился от обычных прицепов и полуприцепов до систем для перевозки сверхтяжелых грузов. Так, мощным прорывом на рынок стала поставка транспортера для перевозки космического корабля ШАТТЛ по заказу NASA в 1983 году и первой в мире и самой мощной (даже по сегодняшний день) самоходной модульной транспортировочной системы грузоподъемностью в 3000 тонн для крупнейшей компании-перевозчика NIPPON EXPRESS в 1981 году.

В 1987 году компания стала частью мощного холдинга "Gruppo Bottero SpA". А успех на рынке продолжался: в 1990 году все перевозки, связанные с приведением в действие Европейского космического проекта "ARIANE 5", осуществлялись на транспортировочных системах Cometto. Военно-промышленный комплекс США, в лице компании "Локхид" стал один из крупнейших покупателей Cometto. В судостроительной отрасли был реализован крупнейший в истории мирового судостроения проект - поставка самого большого в мире самоходного транспортировщика судовых секций (грузоподъемность 1000 тонн) для верфи HYUNDAI Heavy Industries в Южной Корее. Знакомая нам по подъему атомохода КУРСК, компания-гигант МАММУТ (MAMMOETH) также приобрела для своего парка несколько крупнотоннажных транспортировочных систем.

6. Модельный ряд

Прицеп RG38B

рис.8

Таблица 7

3 оси
4 колеса на ось 245/70 R 17,5"
Общая масса 32.4 т
Грузоподъемность 26.8 т

Прицеп RG38BL

рис.9

Таблица 8

3 оси
4 колеса на ось 245/70 R 17,5"
Общая масса 32.4 т
Грузоподъемность 26.5 т

Прицеп RG38BL

рис.10

Таблица 9

3 оси
4 колеса на ось 245/70 R 17,5"
Общая масса 32.4 т
Грузоподъемность 26.5 т

Прицеп RG38B

рис.11

Таблица 10

3 оси
4 колеса на ось 245/70 R 17,5"
Общая масса 32.4 т
Грузоподъемность 26.8 т

Прицеп ZRG48

рис.12

Таблица 11

4 оси
Пневматический подъем передней оси
Пневматическая подвеска
Грузоподъемность 33т
Длина погрузочной платформы 7020 мм.
4 колеса на ось 245/70 R 17,5"
Тормоза оборудованы системой ABS

Полуприцеп X44APS

рис.13

Таблица 12

Полуприцеп раздвижной низкорамный
Длина платформы от 5,9 до 7,4 метров
4 поворотные оси
Пневматическая подвеска с ходом 200 мм
Может комплектоваться подъемным краном FASSI, модель F1500XP со стабилизаторами. Эта комплектация позволяет подъем машин свыше 30 тонн

Полуприцеп X34DAP

рис.14

Таблица 13

Полуприцеп раздвижной низкорамный
3 оси
Пневматическая подвеска
Полный ход +140 - 80 мм
Длина платформы от 13,110 до 25,730 метров
Грузоподъемность 41,5 т
Тормоза оборудованы системой ABS
Колеса 245/70 R 17,5"

Полуприцеп X44AH

рис.15

Таблица 14

4 поворачивающиеся оси
Длина платформы от 12,645 до 25,745 метров
Гидравлическая подвеска
Полный ход +220 - 80 мм
Колеса 245/70 R 17.5"
Грузоподъемность до 63.8 т

Список используемой литературы

1. www.omeps.it

2. www.comettoind.com

3. www.rolfo.it

4. www.autoreview.ru

5. www.spautoland.ru

6. Гришкевич А.И. Высоцкий М.С. Специализированный подвижной состав: учеб. Пособие / А.И. Гришкевич М.С. Высоцкий.- Мн.: Высш. шк., 1989.-240с.

Рефераты

Характеристика прицепного состава различных итальянских фирм

Характеристика прицепного состава различных итальянских фирм